香港天行咨询有限公司总经理陈建国认为，我国现有的航空安全保障机制已经颇为完善，比国外不少国家都严密得多，该事件或会促使国内提升安全级别的同时，敦促民航局加强对外审计，即对外航及对飞航点的国家提高安检要求，在海外便加强防范。

中国民航管理干部学院航空法研究中心法学教授刘伟民向21世纪经济报道记者表示，马航事件无疑将敦促中国加强与国际航空组织的合作，提升安全保障级别。他透露，民航总局已经着手研究民航法的修改。

安全链条审查

马来西亚民航局3月9日披露，已证实在马航失联的MH370航班上有两名乘客使用虚假护照信息登机。这一消息令整个航空链条上的安全保障再遭众人质疑。

21世纪经济报道记者向旅行社了解到，目前在线预订盛行，只要有护照，人们可以足不出户完成出国机票的预订，整个环节不需要验证护照信息，只有到了机场办理值机时，才需要出示护照。

有广东机场人士告诉21世纪经济报道记者，在值机过程中，值机员会核对护照与本人的信息，但是这个环节也并不会很严格。通常护照若是真实的，也有签证，机票会顺利拿到。不过到了安检环节，人照合一的检查就会非常严格。该机场人士向21世纪经济报道记者表示，这些年民航总局在航空安全方面要求特别严格，安检流程、安检设备、人员培训等均下了大力气。2008年北京奥运会之后，全国机场都使用了新的安检信息系统，持证人的证件信息、购票信息等均有呈现，因此安检环节出现问题的可能性在国内比较低。

他还透露，广东机场的安检人员对真假身份证、真假护照的识别能力也很突出，曾揪出过多个使用假证登机者。

托运的行李又是否会埋藏安全隐患？机场人士表示，鉴于民航总局的严格要求，目前机场使用的是五级安全检查系统，危险品的筛查也很严格，很难带上飞机。不过有航空业内人士向记者透露，事实上，行李托运系统的安全检查只能防范一般性的危险品，并不能完全防范品类繁多的新型危险品。安检系统又是一个延迟反应系统，新的危险品被列入禁止范围需要一定的时间。在此之前，这些危险品实际上是会对航空安全构成威胁的。

乘客进入候机楼之后、登机之前，特定航线还可能会有二次抽检，抽检比例从10%到20%不等，视情况而定。届时，登机旅客的证件会面临再度抽查。

乘客登机后，飞行过程中的航空安全则由机上乘务人员和安全员负责。每个航班至少有一名安全员，这些安全员有一定的危机处置能力。

中国民航大学机场规划研究所所长王志强表示，中国民航有个特点，一旦出现大小事故，均会引起整个系统的反思，各地安排加强检查，总结相应的安全教训。

3月8日，中国国航便紧急召开视频会议，要求加强飞机清仓工作，并在飞行实施阶段做好对驾驶舱等重点部位的防控工作。此外，国航还要求加强对机组人员的身份和等级手续的确认，加强飞行过程中的巡舱工作，并严禁机组人员携带非航班配备食品登机。各地机场也都相应地提升安保措施。王志强认为，中国民航的安全表现在全球名列前位。

设备安全再审

航空设备的可靠性无疑也需要考量检查。此次出事航班使用的是波音777-200ER机型，21世纪经济报道记者从波音公司了解到，由美国国家运输安全委员会（NTSB）、美国联邦航空管理局（FAA）和波音公司专家组成的小型工作组已抵达吉隆坡，协助调查。

目前由于尚未找到飞机，亦没有寻到机上所装的黑匣子，波音飞机可能存在的机械故障只能是诸多猜测的原因之一。波音方面也态度谨慎地表示，目前尚无法提供任何信息。

不过，21世纪经济报道记者了解到，涉事飞机的机型上一次出事是在去年7月的韩亚航空事故中，当时有三名中国人死亡。另外，2011年该机型也在埃及出过事故。四年时间，三起同一机型出现事故，未免令人担忧该机型的安全可靠性。

据21世纪经济报道记者了解，波音777是由波音公司制造的全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人不等。问世以来，该机型广受市场欢迎。波音777-200ER是其777的第二代机型。波音的资料库显示，自1958年至今，该机型在全球交付了422架，其中大多数是外航购买，中国航空公司仅有南航购买了两架。

据悉，该机型的密集交付期是在1997、1998年前后。目前美国较多地拥有777-200ER机型，比如美联航有55架，美国航空有47架。此外，新加坡航空拥有45架，英国航空拥有43架，大韩航空也有18架，日航亦有11架。国际租赁财务公司ILFC也拥有43架，而ILFC的客户遍布全球，包括中国，因此在国内运营的777-200ER数量尚难获知。

除机型外，航空安全检查的设备也引起了关注。21世纪经济报道记者从中国民航局航空安全技术中心获悉，国内航空安全的标准和设备均有严格要求，技术中心负责编制了《民用航空微剂量X射线安全检查设备》、