原标题：风起云涌的汽车界：2021大乱斗还将继续

刚刚结束的2020年，是一个属于疫情的年份，也是又一个十年的结束。

从2010年开始，中国的新经济早已发生了翻天覆地的变化，中国新商业的水晶球散发出多彩的光芒，站在巨变的2020年，回望2010年也能反映中国新经济发展的晴雨表。

2010年开始，千团大战首先拉开帷幕，2011年则是电商大战，2012年到2018年纷纷经历了智能手机大战，新闻客户端大战，网约车大战，O2O大战，二手车大战，办公协同大战，短视频大战，最近两年最火热的则是在线视频大战和社区团购大战。

而进入2021年，汽车界也风起云涌，降价，合资，一场大乱斗正在上演。

百度为什么要造车？

1月11日，百度宣布以整车制造商的身份，进军智能汽车界，一个造车计划似乎跃然纸上，而吉利仅作为新公司的战略合作伙伴。

掌握着海量数据、先进算法和自动驾驶技术的互联网巨头，盯上了传统汽车行业。

百度还将关注智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，重点利用Apollo的自动驾驶能力，以及过去8年的汽车智能化领域经验。

从这份公告中看，这次合作是以百度为主，吉利为辅，对于百度来说，除了吉利的投资，吉利还能提供工程和工厂建设或升级的支持。

这是百度车载系统与华为车载系统在各大车企应用较量的结果，也是系统实际合作应用的结果。

Apollo作为开放平台的定位，核心竞争力自动驾驶能力虽然业界领先，但远没有到达商用普及的水平，除了自动驾驶外其它功能门槛又不高，目前只有威马是百度Apollo的御用主机厂。一直以来，威马自动驾驶领域都和百度Apollo深度绑定。

百度下场造车，意味着其要走中国汽车界的“苹果公司”的道路，否则投入自动驾驶的钱，没有可靠的回收途径，更不用说收益了。因为只提供系统，而且有两种系统可选，自己又处于劣势，主机厂经过合作又实在靠不住。

目前国内的国有控股汽车企业，已经在与民营企业竞争中处于落后势态，无法依靠；比亚迪更可能优先选用华为，甚至自己搞系统；这样就只剩下吉利了。

以吉利投资奔驰，重组力帆来看，吉利确实更开放，双方一拍即合也是必然。

为了能把百度的车迅速推向市场，不排除利用吉利控股现有厂房或购买现有其它公司的厂房，这个过程，当然确实需要真正熟悉相关业务的人。

百度的直接入场，中国的汽车行业必然迎来一个崭新的阶段。

同时，百度为什么要造车，更需要新的故事稳定市值。1月11日，百度股价达到近半年的高点248美元，留给市场的想象空间，或许就是造车新故事了。

还有哪些公司在造车

1月11日中午，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在个人微博上称：“据我了解今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。”

新年伊始，特斯拉便挥舞着降价大旗，杀向中国市场，而竞争对手也在纷纷抱团取暖。

那么还有哪些公司正在造车？

目前现代与苹果计划在乔治亚州的起亚汽车工厂生产汽车，或共同投资在美国新设工厂，并且在2024年左右生产10万辆车，全部年产能为40万辆。