“对于燃料应用大户汽车工业领域来说，具有低碳、氧含量高、辛烷值高特性的甲醇燃料，有利于充分燃烧，可有效提升发动机功率。”

“无论是从富煤的能源结构还是从煤炭应用先进技术的掌握情况来看，我国已具备了着力发展并推广应用甲醇燃料的基础，具备了从甲醇燃料制备到应用全体系保障的条件。面对世界化石能源领域变幻莫测的乱象，我们完全有能力开展甲醇燃料推广应用，以实现能源安全的战略目标。”在日前于重庆举办的“甲醇汽车及燃料输配送加注装备展览会”上，原中国机械工业部部长何光远指出，我国发展甲醇汽车和甲醇燃料应用的时机已经成熟。

对此，与会企业代表、专家学者展开热议。甲醇汽车行业的风口真的来了吗？

符合国情的可行选择

业内人士指出，我国是全球最大的能源消费国之一，同时具有富煤、缺油、少气的资源禀赋特点。数据显示，2018年，我国石油进口量达4.6亿吨，对外依存度超70%，天然气对外依存度达46%，如此高的对外依存度，给我国能源安全带来隐忧。

与传统能源相比，甲醇作为一种清洁低碳燃料，生产原料来源广泛，煤炭、焦炉气、天然气、生物质以及温室气体二氧化碳均可以制备甲醇。相关数据显示，2018年，我国甲醇产能达8432万吨，产量达6639万吨。

“我国煤炭资源丰富，但有相当一部分劣质煤既不能发电，也不能作为燃料直接燃烧，但却是很好的甲醇生产原料。”何光远表示。

业内人士指出，用甲醇做燃料，一方面可以大幅降低石油和天然气的对外依赖度；另一方面能实现煤炭产业资源综合利用，激活煤化工产业技术进步，促进煤炭产业链发展和增加就业；此外，还能带动新兴的甲醇燃料制备、储备、输配送及应用产业。

“对于燃料应用大户汽车工业领域来说，具有低碳、氧含量高、辛烷值高特性的甲醇燃料，有利于充分燃烧，可有效提升发动机功率。”工业和信息化部节能与综合利用司巡视员李力表示，推动甲醇汽车区域发展，符合我国国情。

五年十城试点成效显著

业内人士指出，事实上，我国利用甲醇作为内燃机燃料由来已久，其应用和发展也得到了政府有关部门的具体指导。“改性甲醇燃料替代石油战略可以采取‘试点先行、以点带面、逐步推广’的思路实施。”中国政策科学研究会副秘书长唐元表示。

“自上世纪70年代开始，原国家经贸委、国家科委相继支持相关工作的开展。工业和信息化部自2009年开始，在‘四省一市’开展的历时五年的十城市甲醇汽车试点，也取得了巨大成功。”中国工程院院士金东寒介绍。

专家表示，试点验证了甲醇汽车的经济性、安全性、可靠性。以占据试点运行车辆总数近 88.67%的吉利甲醇汽车为例，截止到 2018年2月试点地区项目通过验收， 908 辆吉利甲醇汽车的运行总里程超过 2.7 亿公里，单车最高行驶里程超过 50 万公里。在产品经济性方面，甲醇汽车百公里甲醇燃料的平均消耗为 15.4 升，与传统汽油车相比，燃料成本节省 30%左右；在产品能耗方面，甲醇汽车运行能耗比汽油车低21.7%；在产品适用性和可靠性方面，甲醇汽车及涉醇零部件的平均故障率与传统汽油车相当。

“单一能源不能覆盖所有车型和所有应用场景。”吉利商用车集团副总经理林啸虎在接受记者采访时表示，甲醇汽车风口或将显现：“从商用的角度来讲，整个甲醇产业链大有机会。如果甲醇价格维持在2500元/吨以下的水平，开我们的甲醇重卡，要比普通的柴油机卡车便宜至少20%以上。”

记者在展会上看到，包括吉利、爱驰等在内的多家车企都展出了自己的甲醇车型。吉利带来了M100甲醇重卡、帝豪甲醇车及其动力总成产品。在接受记者采访时，林啸虎表示，已经有越来越多的甲醇生产厂家和物流公司与其联系。

“如果把电动汽车补贴的1%用于甲醇汽车，甲醇汽车一定会迎来跨越式发展”

然而，业内人士指出，虽然我国甲醇燃料在生产、应用等方面都有很好的基础，但在实际推广应用中还存在诸多遗憾和困难。

今年3月，由工信部等八部委联合发布的《在部分地区推广应用甲醇汽车的指导意见》(以下简称《意见》)明确提出，坚定因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则，在具备条件的地区，鼓励公务、出租、短途客运、市政、专线物流运输等领域加快发展甲醇汽车。